《中国经营报》记者注意到，随着智能网联技术的加速融合，召回车辆的缺陷问题和覆盖范畴有所变化：因信息系统问题累计召回的数量增加趋势明显，同时召回从安全方面已经扩展到环保领域。

 

　　国家市场监管总局缺陷产品管理中心主任王琰近日在解读召回情况时表示，汽车产业的这些新变化，从技术创新、技能提升、制度治理等方面，对召回工作提出了更高要求。

 

　　因电子电器问题召回的缺陷车辆超279万辆

 

　　产品召回是指企业对已销售的存在缺陷的产品，通过补充或者修正警示标识、修理、更换、退货等补救措施，消除缺陷或者降低安全风险的活动，是国际通行的产品安全监管制度。

 

　　据了解，我国汽车召回制度始于2004年，至今累计召回2310次、涉及缺陷车辆8715.72万辆。召回原因包括设计、制造、标志/标识等，既有标准符合性问题，也有非标的安全隐患。通过召回制度，企业主动发现问题、主动实施召回，有力地推动了技术进步和质量提升，保障消费者人身财产安全，得到了社会各界的普遍认可。

 

　　数据显示，2021年上半年我国召回的缺陷车辆中，以乘用车为主，共430.455万辆。

 

　　从问题总成看，电子电器召回次数最多，为30次，涉及缺陷车辆279.16万辆；其次是发动机召回20次，涉及缺陷车辆63.65万辆；第三是车身、气囊/安全带和制动/转向召回14次，涉及缺陷车辆分别为20.08万辆、4.87万辆和50.70万辆。

 

　　据记者统计，6月份，我国实施汽车召回15次，包括丰田、大众、日产、东风等品牌。

 

　　6月26日当天，有4家企业公布召回计划，涉及国内外品牌，车辆问题覆盖软硬件。

 

　　一是因车载电池管理系统控制策略问题，可能导致电芯长期高压浮充，造成电芯隔膜阻塞而发生内短路，湖南江南汽车制造有限公司决定召回部分众泰云100S电动汽车。

 

　　二是因长期频繁快充后动力电池内部电芯性能下降问题，可能造成动力电池偶发失效，出现压差异常并引发内部短路，郑州日产汽车有限公司召回部分帅客纯电动汽车。

 

　　三是因车辆主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员误激活主动巡航，影响驾驶员预期并导致车辆操控误判，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回部分进口和国产Model 3、Model Y。

 

　　四是因轮胎带束层粘合强度问题，可能引起胎面或内衬层脱层，导致车辆控制性能下降，陕西延长石油集团橡胶有限公司召回部分德安通牌轮胎。

 

　　王琰表示，这些主动召回，是企业履行安全主体责任的表现，有利于保护消费者合法权益，有利于企业维护品牌形象，巩固和开拓市场。

 

　　新技术衍生新问题监管方式不断完善创新

 

　　随着汽车电动化、网联化、智能化、共享化加速融合发展，新技术此起彼伏，同时新的安全问题也逐渐显现。

 

　　据王琰介绍，智能网联技术使车辆更加复杂化。越来越多的车企，一方面采用汽车远程升级技术（OTA）对已经销售车辆某些功能或性能进行改进和优化，另一方面利用OTA技术作为召回手段，提高召回效率，降低召回成本。自2014年至今，国外汽车召回案例中，与软件相关的安全问题显著增加，增速超过40%；国内因信息系统问题累计召回712万辆汽车，约占召回总量的10%，增加趋势也日趋明显。

 

　　值得关注的是，车辆排放问题已进入召回范围。2021年4月，市场监管总局与生态环境部联合发布《机动车排放召回管理规定》，进一步将召回从安全扩展到环保领域。

 

　　汽车产业的这些新变化，从技术创新、技能提升、制度治理等方面，对召回工作提出了更高要求。与此同时，针对新技术和新领域，监管方式在不断完善、创新。

 

　　王琰指出，结合上半年召回实施情况，将积极推进以下工作：

 

　　一是在传统汽车安全领域，强化缺陷线索收集监测，提升分析识别和快速反应能力，加大重点企业重点产品缺陷调查力度，加强召回后效果评估与监督，督促企业切实履行产品安全主体责任。

 

　　二是针对新产品、新技术，建立运行数据驱动的新能源汽车缺陷调查工作机制，推进智能汽车OTA大数据平台建设，探索建立汽车安全监管沙盒制度，平衡创新与风险。

 

　　三是针对汽车共性质量安全问题，开展风险评估与质量诊断，建立健全“发现产品缺陷—提出产品安全改进建议—促进行业整体质量提升”机制，从根本上帮扶企业特别是中小企业，消除产品安全隐患，推进技术创新，促进产业高质量发展。

 

　　（编辑：张硕校对：彭玉凤）

 

　　本文来源：中国经营网